کسی فضائی کمپنی کو یہ خودکار حق حاصل نہیں کہ وہ ہر ملک میں باقاعدہ بین الاقوامی پرواز چلا سکے۔ عالمی ہوا بازی ریاستی خودمختاری، دوطرفہ معاہدوں اور سرکاری اجازتوں پر قائم ہے۔
شکاگو کنونشن کی دفعہ 6 کے مطابق کوئی باقاعدہ بین الاقوامی فضائی سروس کسی دوسری رکن ریاست کی خصوصی اجازت یا دوسری منظوری کے بغیر اس کی حدود کے اوپر یا اندر نہیں چل سکتی، اور اسے دی گئی اجازت کی شرائط پر عمل کرنا ہوتا ہے۔
اسی لیے حکومتیں اپنے قانونی معاہدوں اور ذمہ داریوں کے مطابق کسی فضائی کمپنی کے ٹریفک حقوق محدود یا واپس لے سکتی ہیں۔ پابندی سے کمپنی کسی ملک کے ہوائی اڈوں پر اترنے، بعض روٹس فروخت کرنے یا بعض حالات میں فضائی حدود استعمال کرنے سے محروم ہو سکتی ہے۔
مالی پابندیاں ایک الگ مشکل پیدا کرتی ہیں۔ طیارہ پرواز کے قابل ہونے کے باوجود کمپنی کو بینک ادائیگی، ایندھن، بیمہ، طیارہ لیز، پرزہ جات یا مرمت کی خدمات حاصل کرنے میں دشواری ہو سکتی ہے اگر نامزد اداروں کے ساتھ مالی لین دین روکا گیا ہو۔
جدید فضائی کمپنیاں عالمی لیز کمپنیوں، طیارہ ساز اداروں، انجن کمپنیوں اور مرمتی مراکز پر انحصار کرتی ہیں۔ ان خدمات تک رسائی محدود ہو تو قابلِ پرواز طیاروں کی تعداد کم ہو سکتی ہے۔
مسافروں کے لیے نتیجہ پروازوں کی منسوخی، کم براہ راست راستوں اور زیادہ کرایوں کی صورت میں آ سکتا ہے۔ بعض اوقات تیسرے ملک کے ذریعے سفر یا دوسری کمپنی استعمال کرنا پڑتی ہے۔
ہر فضائی پابندی “اقتصادی پابندی” نہیں ہوتی۔ جنگی خطرے یا عوامی تحفظ کے لیے فضائی حدود عارضی طور پر بند کی جا سکتی ہیں، جبکہ حفاظتی معیار کی وجہ سے بھی ریگولیٹر کسی کمپنی کو روک سکتا ہے۔
اس لیے اصل سوال صرف یہ نہیں کہ کسی فضائی کمپنی کا نام پابندی فہرست میں ہے یا نہیں، بلکہ یہ ہے کہ اس کے پاس پرواز کی اجازت، فضائی حدود، ہوائی اڈوں، مالی نظام، بیمہ، مرمت اور طیاروں تک عملی رسائی باقی ہے یا نہیں۔